时隔一年比特派比特派，「潮州特斯拉撞车事件」有了成果。

在最近特斯拉诉某自媒体名誉侵权案中，法院判决特斯拉胜诉。判决书骄气，凭据司法轻薄成果，特斯拉潮州事故原因与车辆本人无关：

不错排斥特斯拉牌袖珍闲居客车因制动安设、转向安设故障而导致事故的可能性。

但咱们今天的主角并非特斯拉，而是智己。

在「潮州特斯拉事件」后，智己 CEO 刘涛第一时分站出来炮轰特斯拉，称其「草菅东谈主命」，随后这则博文被删除。

但确切在归拢时分段，在展示自家智己 L7 高性能的视频中，刘涛躬行上阵，在不到两分钟的画面中，于高速路上一语气非法五次，和视频右下角的温馨教唆「仅为拍摄创意且视频是在保证谈路安全的环境下进行拍摄，请在旧例谈路中按照交通司法驾驶车辆。」酿成了一种私有的反差感。

快要半个月后，刘涛发博谈歉。

▲ 济急车谈泊车，全球可别学

互联网的一大脾气便是日常莫得记念，但一到关节节点，故去的回忆又会短暂袭击。诚然了，只若是东谈主总会有口无庇荫，逻辑掉线的时候，如今再翻老历本，不具有执行酷好。

不外对比刘涛乃至智己在昔日设定的策画和当下的近况，倒是不出丑出，智己距离先前定位高端的策画，还有不短的距离。

神采热潮一场空

前段时分，智己 LS6 上市，21 万元的起售价钱比较此前智己 L7 与 LS7 两款车型的售价赫然低了不少。高配 LS6 还带来了智己全新的「准 900V 平台」与碳化硅电机，这些齐是此前两款车型不曾领有的成就。

更低廉的价钱、更强的性能、更高的成就，关于花了大价钱买智己 L7、LS7 的车主们来说，些许有点像一记闷棍。

2022 年，智己 L7 上市，手脚一款发布时售价 36 万～40 万，后续性能版块高达 57 万的车，智己从一开动就承载着上汽品牌进取的愿景。而刘涛本东谈主关于智己的订价显然也超过有信心，认为智己锚定的便是传统 BBA 高端品牌的市集：

决定花 40 万元购买燃油车的用户，我以为他们是很无奈的比特派比特派，说得过分一些叫很不幸的。

按照那时来看，智己 L7 在成就上并不算弱，此外，聚首智己品牌调性的还有一个关节词——驾控。为了突显驾控发达，智己 L7 找来了有 F1 配景的威廉姆斯前瞻工程团队进行调校，英勇用驾驶乐趣留下一批「爱玩车」的用户。

也恰是因为突显驾控元素，刘涛才会躬行下场录制视频演示，没曾思却因为违背交规「翻了车」。

但驾控标签乃至 CEO 下场发视频，齐并莫得为智己带来预期之内的见原度和好感度，除了被网友们一顿谈话输出以外，销量未有见涨。

凭据乘联会的数据，2022 年全年，智己 L7 的销量唯有 4811 台，而在刚昔日的 2023 年 9 月，L7 只卖出了 29 台。销量低迷的情况在后续 LS7 发布之后，情况也未见改不雅。

致使有传言称，在智己里面，L7 早已打出高额扣头的「职工价」，主打一个能多卖一台是一台。

按照刘涛给出的决策，智己 2023 年的销量策画是 4.5 万辆，到 2025 年，致使要达到年产 20～30 万的产销界限。

比特派操作流程

这样的策画比特派比特派，光靠两款售价「高端」的 L7 和 LS7 当然不够。

消费紧缩遇上居品井喷，思要让执币待购的消费者掏腰包，并不是一件容易事，在莫得诞生著名度，让市集认同品牌价值之前，思要立足价钱打入高端市集，就更难了。

▲玻璃车顶与半幅地点盘带来了噱头，却未振荡销量

于是就有了智己 LS6 这样赫然裁减售价，同期大幅培植成就的车型。在发布之后，智己官方曾线路 LS6 锁单过万，但在 9 月份，LS6 也仅有 1200 余台的销量，后续是否概况将销量拉起，也曾是个未知数。

从某种酷好上来说，这也意味着智己的高端化，要暂时搁浅了。

品牌互轧，高塔难登

雷同的情况并不单出咫尺智己。

与智己雷同相接上汽资源的还有飞凡汽车比特派比特派，这两者齐是上汽的高端纯电品牌，致使从组成来说，飞凡汽车更像是上汽的「亲生孩子」。

但是智己的价钱下探，也曲折导致了两个品牌莫得赫然的区隔，而飞凡自身并莫得饱和深的护城河，诸如 AR-HUD 、换电等等上风在不停的拖延中也破钞殆尽。

在智己与其他品牌价钱进一步下探之后，品牌的倾轧只会愈发利弊，这是当下多量处于二线的新动力品牌共同的逆境，是绝大多量思打「高端」的品牌的共同缩影。

处在雷同境况里的还有诸如极狐、岚图等等车企。靠着饱和的资金开头或靠山，谈倒闭不至于，谈高端结巴易，就这样吊着一股仙气，在固守高端和降价博量之间扭捏。

但最终，他们中的大多量齐会放下颜面，回到价钱战的格杀之中。

原因也很节略，「高端」从来就只属于少数。属于那些兼具品牌特点、工夫实力、还能提供妙手一等身份感的品牌。

而咫尺思作念高端的自主品牌，显然有些太「大多量」。品牌特点不够赫然，工夫实力不够出彩，赐与车主的身份感鄙俚无味，唯独高端的，就唯有未崩盘之前的价钱。

但不管再怎么「端」着，最终车照旧要卖的。消费者不买账，岂论是居品价钱照旧品牌价值，齐只会被砸得更狠。

一个恐怖的事实是，在智能化考订汽车圈确当下，各个品牌的架构座席进度，也正在一步一步沿入辖下手机圈的老路走着。

原土手机品牌多年来执着于堆屏幕、堆存储、堆体验；品牌高管躬行出马，不遗余力的喊出标语，从交代平台喊到发布会现场，致使未免打上几场嘴仗，粉丝的原意更是一浪高过一浪，但除了少部分旗舰机型概况算得上迈入高端门槛，关于众人领悟而言，哪个品牌最概况得上「高端」？

——也曾是阿谁模范版遵照 60Hz 的屏幕刷新率，夜间拍摄「鬼影」问题一直未获取贬责的苹果。

而自主品牌的高端路，亦有很大的相似性。尽管在各类成就上全线拉满，该有的不该有的齐第一时分安排，但岂论是品牌领悟或是单车利润，齐难以与特斯拉这样的品牌匹敌。

这扫数称得上是恐怖故事。

诚然了，这里不测赞叹苹果或是特斯拉在成就上扣扣搜搜的调性，自主品牌在研发、设想与成就上的粗犷也值得认同。

但结巴冷落的是，品牌的高端化需要的，并不仅仅某款居品力的隆起，还需要以年致使十年为计数单元的恒久品牌声誉的累积，而高端恰是由执续提供优质居品孳生出的品牌价值。

光靠单一的标语和某款居品，就思剑指高端，些许有些勉为其难了。

但话说转头，在当下的中国市集，自主品牌的高端标语，更多还真就仅仅一个顺耳点的标语，毕竟要在如斯内卷的市集会，保证我方不被甩下车齐已费精心力，坚执活下来已是一种告捷。

至于高端比特派比特派，那是淘汰「大多量」后的事情了。

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